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——坚持以供给侧结构性改革为主线。更多采用改革的办法，更多运用市场化法治化手段，在巩固、增强、提升、畅通上下功夫，加大结构性改革力度，创新制度供给，不断增强经济创新力和竞争力，适应和引发有效需求，促进更高水平的供需动态平衡。
当然，这次外界也都注意到，民进党当局520人事改组，曾说要拿扫把与大陆拼的台行政机构负责人苏贞昌、鹰派的台湾外事部门负责人吴钊燮等都留任了，接下来民进党当局的行事风格是不是依旧，成天要跟大陆拼？
2020年5月18日，吉林省公布吉林市昌邑区新增1例本地新冠肺炎确诊病例。按照国家新冠肺炎疫情分区分级标准，将吉林市昌邑区风险等级由低风险调整为中风险。吉林省将根据疫情发展态势，适时对各地分区分级做出调整。同时提醒广大群众，要提高防范意识，做好个人防护，保护好自己和家人的健康。如出现发热、咳嗽等急性呼吸道症状，要及时到当地定点医疗机构发热门诊就诊。
“学位房”种种弊端显现后，各地正陆续出台政策予以纠偏。重庆市2019年提出城市新区建设不再“借名校办分校”，严禁民办学校招生与楼盘建设、销售挂钩，不得同楼盘新签订与学校招生名额相关的合同条款。然而，不可否认的是，在其他一些地方、一些领域，资本的逐利本性与名校资源依然或明或暗地结合在一起，不断袭扰教育公平的边界。同时，“学位房”的存量依然可观，由此带来的教育痼疾和市场隐患不可能一时半会就消化掉。
2019年全国海洋生产总值89415亿元，占国内生产总值的比重为9.0%。生产总值比上年增长6.2%，海洋经济对国民经济增长的贡献率达到9.1%，拉动国民经济增长0.6个百分点……海洋经济“引擎”作用正在持续发力。
7月11日，中国航海日，是我国涉海领域唯一由国务院批准设立的国家法定节日，也是“世界海事日”在我国的实施日期。海洋蕴藏着巨大的发展能量，发展海洋经济是实现我国经济高质量发展的重要支撑。我国作为全球最大货物贸易国和第二大经济体，海运航线和服务网络遍布世界主要国家和地区，9成以上国际贸易货物量通过海运完成，海运在促进世界经贸发展方面发挥着重要的桥梁和纽带作用。
航海人全力战“疫” 保障国际物流供应链畅通
目前，新冠肺炎疫情在全球的肆意蔓延，成为世界发展的一大阻碍。我国航海人肩负“一带一路”、海洋强国和交通强国建设的历史使命，奋战在保障国际物流供应链畅通、维护世界贸易稳定的生产第一线，用载运防疫物资、生产生活物资船舶的万里航程书写着“和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢”的丝路精神，赋予丝绸之路新时代内涵。
“新冠肺炎疫情的发生，对全球航运市场造成的影响比较严重，我国水运行业也受到较大冲击。”交通运输部水运局副局长易继勇在接受采访时说。
易继勇认为，冲击主要体现在五方面：一是水路客运量大幅下滑。1月至5月，全国水路客运量完成4384万人次，同比下降59%；二是运量下滑。1月至5月的水路货运量完成27.7亿吨，同比下滑9.9%；三是部分货类运价下滑明显。1月至6月波罗的海干散货运价指数均值同比大幅下降23%；四是集装箱船停航运力处于高位。由于运输需求下滑，各主要集装箱班轮公司通过控制运力投放降低营运成本、保持运价平稳。6月初停航的集装箱船占现有船队比重达到10%；五是港航企业盈利均大幅下降。17家a股上市港口企业一季度营业收入、净利润同比分别下降16.3%和15.3%。除以油运业务为主的3家公司外，其他航运企业一季度的营业收入、净利润同比分别下滑0.2%和84.5%。
不过，他表示，“按照党中央、国务院的部署，交通运输部统筹做好疫情防控和水路运输保障工作，服务好经济社会发展，采取一系列措施积极指导推进港航企业复工复产达产，保障了港口、水运网络的正常运营。3月中旬，除湖北外的港口货运企业全部复工；4月中旬，全国港口货运企业全部复工，291个水运工程重点项目复工率达到99%，基本实现‘应复尽复’。”
“目前，全国港口货物吞吐量连续3个月实现正增长。6月份煤、油、矿、箱等主要货类港口吞吐量均已达到去年同期水平，水运生产步入正常发展轨道。”从易继勇的话语中，不难看出中国航海人在积极应对疫情和全球经济贸易下行带来冲击的同时，坚持新发展理念、推动高质量发展，为加快建设海洋强国、交通强国贡献着力量。
践行海洋命运共同体理念 积极参与海洋治理
“设立‘航海日’，就是希望我们意识到海洋的重要性，能够不断增强对海洋生物、海洋环境的了解，热爱海洋、保护海洋，为海洋生态文明建设贡献力量。”上海海洋大学法学博士张燕雪丹表示，“与陆地不同，海洋是全人类共同的财富。习近平总书记提出的构建海洋命运共同体理念，就是倡议我们要深度参与全球海洋治理。”
据了解，自今年7月1日起，我国首次在西南大西洋公海相关海域试行为期3个月的自主休渔。农业农村部渔业渔政管理局相关负责人表示，此次主动提出实施休渔，是践行“海洋命运共同体”理念、积极参与国际海洋治理的重要体现。
近年来，我国在海洋生态环境治理上始终不断前行。在养护方面，《海洋环境保护法》《固体废物污染环境防治法》《海洋倾废管理条例》等20余部配套法规相继落地，为加强海洋生态保护提供了较为完善的法律体系。如今，海洋生态保护任重道远，唯有巩固并扩大现有治理成果，久久为功，不断推进海洋生态保护修复，才能确保中国乃至全球海洋生态环境日益向好。
海洋事业成就显著 助力交通强国建设
“当前，以海洋为载体和纽带的市场、技术、信息、文化等合作日益紧密，中国提出共建21世纪海上丝绸之路倡议，就是希望促进海上互联互通和各领域务实合作，推动蓝色经济发展，推动海洋文化交融，共同增进海洋福祉。”2019年4月，习近平总书记在青岛集体会见应邀出席中国人民解放军海军成立70周年多国海军活动的外方代表团团长时表示。
当前在“一带一路”倡议下，我国与参与国家和地区间以海洋为载体的交流合作日益紧密，涉海对话合作有序发展，丰富了构建海洋命运共同体的内涵。
去年9月《交通强国建设纲要》提出“提高海运、民航的全球连接度，建设世界一流的国际航运中心，推进21世纪海上丝绸之路建设。拓展国际航运物流，发展铁路国际班列，推进跨境道路运输便利化，大力发展航空物流枢纽，构建国际寄递物流供应链体系，打造陆海新通道。维护国际海运重要通道安全与畅通”的目标，无疑更是吹响了建设交通强国的前进号角。
与此同时，我国航海与海洋事业取得了举世瞩目的成就：港口规模、船员数量、造船产量、海运船队规模位居世界前列；船舶工业、远洋渔业、海洋开发和海洋科考等领域快速发展，海事救捞治理体系日趋完善，海军和平护航彰显了我国切实履行国际义务的大国形象。中国航海人正奋力谱写21世纪海上丝绸之路与交通强国建设新篇章，在实现中华民族伟大复兴的历史进程中全速前进。
似乎是“道高一尺，魔高一丈”，“学位房”开始走上历史舞台：一些公办中小学名校，与房地产开发商合办民校，名义上双方合办，实则房地产商全部出资，名校只出牌子，双方签订合作协议，各取所需、利益均沾，房地产商靠“学位”卖房谋利，公办名校靠房地产商支持衍生出民办名校，改头换面后理所当然地赚钱赚生源。想就读此类民办名校的家庭，只有购买相应的“学位房”才能获取入读资格。
李书福表示，目前各地实施“以禁代管”一刀切的做法，抑制了摩托车行业的技术进步、产业升级和结构优化。从公安部统计数据看，摩托车的交通事故率并不比汽车高。摩托车通行效率高、道路占用资源少。据欧洲摩托车协会的一项科学研究，增加10%的摩托车作为交通工具将减少40%的城市交通拥堵。适度放开“禁限摩”，可以拉动摩托车产业转型升级，全面提升中国摩托车产品的国际市场竞争力。
韩国瑜强调，选后他销假上班，1天当2天用，和团队念兹在兹要让高雄变得更好，“衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴”，他坚信在市府团队、议员、市民团结合作下，高雄、南台湾的生命力一旦辐射出来，一定能轰动全台湾、全世界。
520就要来了，外界都很关注蔡英文连任就职演说会说什么。其实，在蔡英文已完全靠向美国，美中又处于尖锐对抗，蔡520说什么已没有那么重要，第一，蔡不可能讲“九二共识”；第二，蔡也不会宣布“台独”。依照惯例，蔡就职演说讲稿应会先照会美国，美国即使与北京对抗也不会抵触“一中”原则。因此，蔡520演讲便是在九二共识与“正名制宪”之间游走，近日传出她会重申“和平、对等、民主、对话”八字箴言，以及提所谓“中华民国台湾”。民进党也在520前打掉绿委蔡易余等人欲删除“宪法”、两岸人民关系条例有关“国家统一”文字的提案，化解欲启动“法理台独”的疑云。
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